| |
 |
|||
 |
 |
||
 |
 |
||
 |
 |
||
 |
 |
||
| ＳＰＥＣ |
|||
| 年式 | 平成５年 | ||
| 型式 | ＰＳ１３ | ||
| 走行距離 | 約９８０００ｋｍ | メーターのみ | |
| 車検 | 平成２０年２月 | ||
| 最高出力 | 約３２０ｐｓ | ||
| エンジン | Ｓ１４ （可変バルタイ無し） |
ヘッド加工・メタルガスケット 搭載前・約３００００ｋｍ 搭載後・約１００００ｋｍ 以内 |
|
| タービン | Ｓ１４純正 | ＥＸハウジング加工 | |
| ＣＰＵ | Ｉ＆Ｄ | 現車セッティング | |
| ブースト コントローラー |
トラスト プロフェックＢ |
||
| インジェクター | ニスモ ７４０ｃｃ | ||
| カムシャフト | ＨＫＳ ＩＮ／ＥＸ ２６４° |
ＨＫＳ 調整式カムプーリー付 | |
| スロットル | Ｓ１４ＮＡ | ||
| エアークリーナー | ＨＰＩ | ||
| エアフローメーター | Ｚ３２ | ||
| インタークーラー | ＨＰＩ | パイピング サクション ワンオフ | |
| ＥＸマニホールド | アルトラック | ||
| アウトレット | ＨＰＩ | ||
| フロントパイプ | ＨＰＩ | ＤＵＡＬ タイプ | |
| マフラー | ＫＴＳチタン改 | ||
| ラジエター | オリジナル３層 | トリプルフロータイプ ＨＰＩラジエターホース使用 ハイプレシャーキャップ |
|
| オイルクーラー | ＨＰＩコア | トラスト サーモ付エレメントブロック使用 | |
| オイルパン | ＡＲＣ | ||
| エンジンダンパー | ＨＰＩ | ||
| エンジン マウント | ニスモＧＴ−Ｒ用 | エンジン搭載位置 ダウン | |
| ミッション マウント | ユーラス | ミッション搭載位置 ダウン | |
| クラッチ | ＯＲＣ | スーパーシングル | |
| ＬＳＤ | ニスモＳＳＳ | 強化 | |
| 足回り | エンドレス ジール改 | 内部構造から変更・加工 | |
| ブレーキ | ３２ＧＴ−Ｒ | パット ニスモ | |
| スタビライザー | ラルグス Ｆ＆Ｒ | ||
| アーム類 | イケヤフォーミュラ | 全てイケヤ製 フルピロ | |
| メンバー | フロント 補強 リア Ｓ１５補強 |
||
| タワーバー | ＫＴＳ Ｆ＆Ｒ | ||
| ブレーキマスター ストッパー |
クスコ | ||
| ボンネット | バリス カーボン | ||
| フェンダー | Ｆ＆Ｒ ＦＲＰ製 | ３０ｍｍ オーバーフェンダー | |
| 追加メーター | Ｄｅｆｉ ＆ ＴＥＣＨＴＯＭ |
||
| ライト | ＨＩＤ | ８８ハウス | |
| ボディ | フルスポット増し | モノコックのみの状態から製作 各部溶接・パネルボンド使用 内張は全て取付 |
|
| その他 いろいろ | |||
| Ｐｒｉｃｅ | ￥９００，０００ | 応談 | |
お問い合せはこちらへ
     |
|
    |
 |
   |
|